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日立電梯GHE-FMT主板程序丟是什么意思？

主板程序沒丟的，一般只是文件寄存器的數(shù)據(jù)丟失，如報E26。鋰電池報警低電壓，要及時更換，避免發(fā)生數(shù)據(jù)丟失情況。

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日立電梯plc控制系統(tǒng)超載怎么取消

日立電梯plc控制系統(tǒng)超載取消方法如下：

按鍵MODE - 13 - SET

功能： 超載狀態(tài)切除

用法： 1. 當電梯超載時，（蜂鳴器響并不會自動關(guān)門），按下 MODE - 13 - SET 電

梯則會暫時切除超載狀態(tài)，可以進行一次快速運行，運行后，自動轉(zhuǎn)回超載警示狀態(tài)。

日立電梯plc指示燈說明

PLC在調(diào)試狀態(tài)時指示燈可以幫助我們更快的解決問題。

通常情況指示燈綠色亮表示它處于通電和正常工作狀態(tài)。其他情況下的指示燈可以幫助我們識別問題。

日立（HITACHI），是來自日本的全球500強綜合跨國集團，1979年便在北京成立了第一家日資企業(yè)的事務(wù)所。日立在中國已經(jīng)發(fā)展成為擁有約150家公司的企業(yè)集團。事業(yè)領(lǐng)域涉及能源系統(tǒng)、保障人們安全舒適出行的鐵路等交通系統(tǒng)，運用大數(shù)據(jù)進行創(chuàng)新的信息系統(tǒng)，以及通過健康管理、診斷、醫(yī)療技術(shù)等提供健康生活的醫(yī)療保健等等。

日立電梯UAP調(diào)試資料

首先進行現(xiàn)場電氣線路檢查。一.檢修狀態(tài)試運行A轎內(nèi)檢修：1檢查復(fù)核變頻器的設(shè)定參數(shù)是否符合要求。2在轎廂內(nèi)將檢修開關(guān)置于檢修狀態(tài)。然后轎廂內(nèi)不要留人，而上機房控制屏上操作。3此時PC機輸入點X7亮，X10滅可用轎內(nèi)檢修方式試運行。4轎內(nèi)檢修上行可用11L14高層站的內(nèi)指令輸入點短接。5轎內(nèi)檢修下行可用11L40與最低層站的內(nèi)指令輸入點短接.B 轎頂檢修：此時X7.X10 不亮，可用轎頂檢修試運行。1 .轎頂檢修上行11L40與21L6 短接[X11亮]2 。轎頂檢修下行11L40與21L7短接。[X12亮]。3檢修運行電梯狀態(tài);當11L40與慢上或慢下點時，電梯應(yīng)立即關(guān)門[PC 出點Y3。GMJ上行;SJ上行或XJ上行]。當門完 全關(guān)閉后[Y3熄;GMJ下行。Y14或Y15`Y12`Y0亮]。電梯馬上起動向上或向下運行。此時要觀察電梯運行方向是否與你的指令方向一致;如否，就要將變頻器LF5的設(shè)定值[0/1]改變;直到電梯的運行方向與你的指令方向一致。同時，要觀察變頻器參數(shù)LF88和LF89的方向[+與-]是否一致。如否，就要將變頻器LF18的設(shè)定值[on/off]改變。直到兩者方向一致。4.檢修狀態(tài)運行停止后應(yīng)立即開門。5.請注意，由于電梯首次運行，井道情況不清，恐防轎廂碰撞井道件故上`下行的行程不要控制太長。6.在機房試驗檢修運行正常后，可進入轎頂操作。C.轎頂操作;1. 檢查各轎頂安全回路的所有開關(guān)是否有效。2. 檢查轎頂檢修是否優(yōu)先。3. 在上面1、2項正常后可試按轎頂上行或下行按鈕，進行轎頂檢修運行，若不正常，應(yīng)的打轎頂急停后進行檢查。4. 若轎頂檢修點動上、下行均正常?？稍谵I頂上檢修上下行對井道件進行全程檢查。查看井道件安裝是否正確。D.測層高。1. 電梯在最低層平層，保持正常狀態(tài)待命。2.將PLC運行開關(guān)置OFF，用HPP將M812置ON;M811、M510置OFF，M150置ON[M150是測層高的開關(guān)，M510自動，M811上減速M812下減速]C235清零。3.PLC、RUN開關(guān)置ON，此時電梯會自動關(guān)門，檢修速度上行;到達頂層后自動停下。至此測高工作結(jié)束。且監(jiān)測到Z=2n[n為層站數(shù)];D250=n。用編程器監(jiān)測M510是否NO，如否，則測高失敗，要重做上述工作。4.注意;PLC所記錄的DD202~DD[200+2n]數(shù)值就是層高表,可作日后維修時使用,不得隨意改動PC機內(nèi)層高表的數(shù)值.5. 用轎內(nèi)檢修隨意上行或下行,觀層樓數(shù)顯的變化是否正確并從底層上行到頂層,又從頂層到底層,觀層樓數(shù)顯,若正確,即可試行快車.二.平層精度調(diào)整1. 各層上下均欠平層時;a. 欠平層50mm以下時,上行可減少DD274數(shù)值,下行可減少DD276的值.b. 超平層50mm以下時,上行可增加DD274的值,下行可增加DD276的值.,c. 上行3樓欠平層而下行3樓超平層時,設(shè)平層誤差為20mm,此時;d. 把3樓隔磁板上移20mm.e. 把3樓對應(yīng)的層高表中的存儲器DD206的值加大對應(yīng)于20mm距離脈沖數(shù).f. 在PC數(shù)據(jù)寄存器DD358的數(shù)值為每mm有多少個脈沖,所以20mm的脈沖數(shù)PI為;g. PI=20╳DD358h. 設(shè)原來測高時測定的DD206=P,則新的DD206=P+P1.i. 若上行3樓超平層,而下行3樓欠平層時,設(shè)平層誤差為20mm,此時應(yīng);j. 把3樓隔磁板下移20mm.k.把對應(yīng)于3樓的層高表中存儲器DD206的值減少對應(yīng)于20mm距離的脈沖數(shù).若測高測得DD206=P,則應(yīng)要調(diào)整DD206=P-P1.由此可見,在測高之前必須耐心地調(diào)校好各層的平層隔磁板;l. 保證在完全平層時才調(diào)校該層隔磁板.m. 隔磁板安裝位置要確保精確.n.另外,在發(fā)現(xiàn)平層不理想時,應(yīng)首先檢查電梯是否有足夠的爬行段,接地是否良好,旋轉(zhuǎn)編碼器線敷設(shè)是否符合要求,不要急于調(diào)整平層參數(shù)及隔磁板.三.自動狀態(tài)1.把自動[無司機]開關(guān)置自動狀態(tài)[X25亮、M16↓]，檢查各層樓外呼信號的選向、運行、減速、消號等情況是否正常。若不正常，應(yīng)查找井道接線是否出錯[因控制屏已經(jīng)過廠內(nèi)檢查試驗]。2.當需要測絕緣電阻時，要把變頻器的全部引線[包括全部控制線和主回路大線]做好記錄然后卸除，并把PC機輸入端整排地拔離PC機主體，然后才進行各種端子的絕緣測試，以防止損壞變頻器及PC機輸入口。四.試運行自救功能和消防功能A. 自救運行功能;試驗方法是讓電梯正常運行到脫離門區(qū)后，即X4↑時，按下急停開關(guān)使之停車，并使急停開關(guān)復(fù)位，此時M99↑。若此時電梯停在1樓或2樓，則選擇上行M61↑;若此時電梯在3樓或3樓以上，則選擇下行M62↑。與此同時M99↑后，延時4秒后T48↑、M100↑，Y14↑或Y15↑、Y12↑、Y0↑，電梯進入自救運行[自救運行時Y27↑，蜂鳴器響]，使電梯進入開門區(qū)X4↓，電梯便可停車、開門。B. 電梯消防功能的試驗;1. 消防返回試驗;[消防返回時M66↑]1] 電梯在基站關(guān)好門時投入消防;應(yīng)立即開門，門開盡后M66↓、M166↑。2]電梯開盡門停在基站時投入消防;即M66↓、M166↑。3]電梯正在上行未進入減速時投入消防;應(yīng)在就近層站減速停車后不開門，并馬上啟動返基站，返基站減速停車開門后M66↓、M166↑。4]電梯正在上行進入減速時投入消防;減速后停車不開門，而啟動返基站，停車開門M66↓、M166↑。5]電梯停在非基站未關(guān)門時投入消防;應(yīng)立即關(guān)門后起動返回基站，停車開門后M66↓、M166↑。6]電梯停在非基站已關(guān)好門時投入消防;應(yīng)立即啟動返回基站，開門后M66↓、M166↑。7]電梯下行未進入減速時投入消防;應(yīng)不減速直接返基站，停車開門后M66↓M166↑。8]電梯下行已進入減速時投入消防;應(yīng)減速停車后不開門，起動返基站M66↓、M166↑。9]消防投入后的消防返回狀態(tài)，一切內(nèi)、外呼信號均被清除。2. 消防管制試驗;[消防管制時M66↓、M166↑]1]只有內(nèi)指令有效，而且內(nèi)指令不能在運行之前自保持，外呼信號無效。2]在基站時內(nèi)指令可以關(guān)門，但在運行之前松開內(nèi)指令按鈕，要求能立即關(guān)門[即關(guān)門不可自保持]。3]每次停車均全消內(nèi)指令[即最近內(nèi)指令有效]。4]在非基站停車，不能自動開門，而只能點動開門。當松開開門按鈕，應(yīng)立即停止開門，并馬上自動連續(xù)地關(guān)門[關(guān)門要求自保，但安全觸板、超載仍有效]。五.若在正常行車時上、下端站總是超平層，很可能是由于上限位開關(guān)安裝位置太低或下限位開關(guān)安裝位置太高造成。請注意安裝位置是否正確。六。附注;A.梯種不同、電梯速度不同，每個脈沖代表的井道實際距離的值則不同，DD270、DD292、DD274、DD276、D251等的設(shè)置也不同，請參看附表一。附表一;數(shù)據(jù)寄存器數(shù)值設(shè)定表電梯速度 DD274 DD276 DD270 DD292 DD251 DD3401m/s 150 150 3800 n 2n1.5m/s 200 200 5000 2700 n 2n注;n為層高樓數(shù)。附表二;F4變頻器參數(shù)表代號 內(nèi) 容 范 圍 設(shè) 定LF00 操作許可 0LF01 更改密碼LF02 指令輸入模式 1~4 2LF03 分頻倍數(shù) 1~128 8LF04 電機類型 On~off On*LF05 電機旋轉(zhuǎn)方向 On~off On*LF1O 電機額定功率 0.00~75。00 按電機銘牌LF11 電機額定轉(zhuǎn)速 100~6000 按電機銘牌LF12 電機額定電流 1.0~200。0 按電機銘牌LF13 電機額定頻率 20~100 按電機銘牌LF14 電機額定電壓 1~650 按電機銘牌LF15 電機功率因數(shù) 0.01~1 0.86LF17 編碼器脈沖數(shù) 200~10000 1024LF18 旋轉(zhuǎn)編碼器相序 On~off On*LF20 電梯額定速度 0.000~15 按設(shè)計書LF21 曳引機繩輪直徑 200~2000 按設(shè)計書LF22 減速比 0.99~99.99 按設(shè)計書LF23 繞繩方式 1~8 按設(shè)計書LF24 載重量 0~65535 按設(shè)計書LF30 控制方式 0~1 2LF38 運行頻率 0~8KHZ 0LF41 爬行速度 0~0.300m/s 0.02LF42 額定速度 0~15m/s 按設(shè)計書LF43 檢修速度 0~0.63m/s 0.25LF44 第一速度 0~15m/s 0.9LF45 第二速度 0.000~15m/s 0LF50 啟動圓弧 0.10~9.99 0.80*LF51 加速 0.10~2.00 1.00*LF52 減速圓弧 0.10~9.99 0.8*LF53 減速 0.10~2.00 1.00*LF54 停車圓弧 Off~9.99 0.02LF60 抱閘速度 0.000~0.010 0.002*LF61 超速監(jiān)視 0.000~18 1.1×LF42LF62 減速監(jiān)視 0.000~18 等于LF42LF70 松閘時間 0.003~3.00 0.3*注;有*項為現(xiàn)場調(diào)整。日立NPX故障碼一覽表:主 B95(NPX) 副 B95(NPX)10 輸入接口電壓異常11 機廂I/O傳送異常12 相對應(yīng)之計算機故障13 并列通訊故障14 并列輸入緩沖訊號異常15 P48V電源不正常(欠一相)16 控制電源不正常(抑壓回路OFF故障)17 電梯機號錯誤20 #50B ON故障 20 #50B ON故障22 #10T ON故障 22 #15B ON故障23 運行方式輸入訊號異常 23 規(guī)格表錯誤24 安全裝置動作 24 抑制電路異常(抑壓回路ON故障)25 軟件WDT動作 25 軟件WDT動作26 連續(xù)三次門不開啟27 重復(fù)故障出現(xiàn)31 慢車超速檢出(摩打速度)32 旋轉(zhuǎn)編碼器R.E故障(1)33 旋轉(zhuǎn)編碼器R.E故障(2)35 旋轉(zhuǎn)編碼器R.E接線錯誤37 逆轉(zhuǎn)運行檢出38 副計算機與SH計算機間通信錯誤39 副計算機與SH計算機規(guī)格資料不一致3A SH計算機ROM戀和(SUM)故障40 電壓不足檢出(檢查再生晶體管IGBT7)41 #40D #40G ON故障42 #50B OFF故障44 #10T OFF 故障 44 #15B OFF 故障46 速度指令輸入緩沖故障48 電流不足檢出50 IPM晶體故障51 BCS動作測試52 過電壓檢出53 BCS制異常(附有BCS1時)(使用B89芽箱時)54 SH計算機停止主 B95(NPX) 副 B95(NPX)55 光電耦合器檢出故障(不足電壓檢出)56 樓層高度表總和錯誤時終層停止61 樓層高度測定錯誤62 切斷門電源的雙向管異常 62 摩打速度不正常偏差63 BCS故障64 摩打高速運轉(zhuǎn)超速 64 摩打高速運轉(zhuǎn)超速70 同步位置異常71 SDS速度異常檢出 71 SDS速度異常檢出72 樓層高度表總和錯誤82 門熱感動作90 重量測試計算機異常91 重復(fù)故障(10分鐘內(nèi)6次以上)93 SDS ON 故障96 過電壓100次97 ROM總和錯誤A0 DZA飛器開路故障A1 門微電腦測試 A1 DZB飛器開路故障A2 門微電腦故障 A2 FML飛器開路故障A4 對方計算機的WDT動作超過6次 A4 對方計算機的WDT動作超過6次A5 摩打超荷檢出A7 安全(回流)運行經(jīng)常發(fā)生B0 聯(lián)組電梯通訊異常B2 待機系(方面)微電腦異常B3 運行系(方面)微電腦異常B4 外拎手共享線路異常B5 群控微電腦故障B6 單獨之電梯外拎手回路異常C0 EP(型飛器(MU MD)故障C1 門微電腦檢測C2 FML飛器OFF故障C4 對方微電腦WDT動作 C4 對方微電腦WDT動作C5 平時97N接點OFFC6 ALP運行異常(纜式)C7 門開或門閉死鎖不能動

日立電梯停車死機

電梯死機原因剖析

作者：增清

我們在電梯維修保養(yǎng)中，經(jīng)常聽到電梯“死機”這個詞，常常碰到電梯處于休止狀態(tài)，有時關(guān)閉電源一次，再重新送電后電梯即恢復(fù)正常運行。有些維修人員也很難解釋“死機”的原因。其實這些“死機”情況，往往是因為電梯程序檢測到外部出現(xiàn)了故障而設(shè)計的一些保護程序，以防止電梯的繼續(xù)運行而引發(fā)事故。在電梯技術(shù)論壇上，有些朋友已提出電梯“死機”這一說法不合適，而更確切地說應(yīng)該是“出現(xiàn)程序保護”。

為了更好的理解“程序保護”會引發(fā)電梯休止，我們現(xiàn)在以三菱SG-VP電梯為例，剖析一下在軟件中設(shè)置的一些“程序保護”，以便我們對電梯“死機”有深一步的了解，如果能舉一反三，對于我們平時維修其它類型的電梯也有一定的借鑒及幫助。

在三菱SG-VP電梯中，設(shè)置了較多的程序保護，我們看看下面的梯形圖：

在上面的梯形圖中，設(shè)置了一個類似于我們熟悉的外圍硬件線路中的安全回路，諸多的“安全觸點”串聯(lián)在一起，控制一個繼電器的線圈，這里這個繼電器是M691，而M691又直接控制中間繼電器M110。這個M110就好比我們稱謂的安全繼電器。正常時它應(yīng)該吸合，它的常開觸點串在幾乎所有的輸出回路中，當它釋放時，電梯即不能開快車也不能開慢車，能使電梯處于“休止”狀態(tài)。

那么，串聯(lián)著的這些安全觸點到底什么時候會動作呢？我們一個一個來分析。

（1）M1：光電脈沖出錯

下面是M1的控制電路：

梯形圖中，M3是運行繼電器，當程序控制到上行接觸器或下行接觸器吸合時，M3即吸合。X0是PLC對光電脈沖的檢測信號。圖中可見，當電梯運行信號發(fā)出后，如果光電脈沖在3秒內(nèi)仍無反應(yīng)，計時器T1或T2即動作，促使M1吸合并自持。

這個設(shè)計就是程序?qū)怆娒}沖的監(jiān)測保護，這樣我們就知道，當電梯的光電壞了或與PLC的連接不良，（也有可能光電電源不好等），電梯一啟動就保護了?；蛘唠娞輪訒r馬達沒有旋轉(zhuǎn)（可能是堵轉(zhuǎn)或抱閘沒有張開引起），PLC同樣檢測不到光電脈沖，電梯即進入保護。

（2） T2：上下行接觸器監(jiān)測出錯（運行中）

在電梯的外圍接線圖中，由上行、下行接觸器的常閉觸點串聯(lián)后接到PLC的X2輸入點，這個點就能起到對上下行接觸器的監(jiān)測作用。當電梯在自動檔運行時，Y12或Y13中有一個吸合，而這時X2必須斷開，X2燈不亮。如果由于某種原因接觸器未吸合（X2仍點亮），超過5秒后計時器T2動作并自持。電梯進入休止狀態(tài)。

引起這種原因有幾種可能：接觸器線圈回路斷開、接觸器機械卡阻不能吸合，或監(jiān)測信號的輔助觸點本身不能釋放等。

（3） T3：快慢車接觸器監(jiān)測出錯 （運行中）

X3是快車接觸器與慢車接觸器輔助常閉觸點串聯(lián)后接入PLC的監(jiān)測點。當電梯運行時，X3應(yīng)該不亮，如果某種原因使X3仍然保護點亮狀態(tài)，則電梯進入保護狀態(tài)。

可能引起的原因與上面的分析方法類似，我們可以自己判斷一下。

（4） T4：快慢車接觸器監(jiān)測出錯（停止時）

當電梯停止時，PLC輸出控制的Y10、Y11釋放，X3也應(yīng)馬上接通點亮，如果由于接觸器觸點粘連或機械卡阻不能釋放，在一定時間內(nèi)T4動作并自持，程序保護。這里可以看出這就是防接觸器觸點粘連保護。當然有時可能接觸器觸點并未粘連，而是由于控制X3的觸點本身接觸不良也會引起保護，實際這種情況比較多見。

從圖中我們可以看出，如果就是因為控制X3的觸點本身接觸不良引起保護，電梯進入休止。假如這個觸點接觸不良僅是偶然性的，我們在關(guān)閉PLC電源重新送電后，只要這個觸點恢復(fù)正常，電梯又能進入正常運行。所以當我們沒有仔細檢查故障原因而重啟動電梯，很難發(fā)現(xiàn)電梯休止的原因究竟出在哪里。

（5） T21、T30接觸器監(jiān)測點動作出錯

在正常情況，當電梯運行時，上行接觸器與下行接觸器必須有一個吸全，快車接觸器與慢車接觸器也必須有一個吸合。根據(jù)這個原則編制以上回路，即可對這些接觸器的不正常動作進行檢測，從發(fā)光二極管觀察X2與X3要么應(yīng)該同時點亮，要到應(yīng)該同時熄滅。當出現(xiàn)之外的情況一定時間后，T21或T30中有一個會吸合并保持，電梯進入故障保護狀態(tài)。

（6） T31：兩層之間運行時間超過設(shè)定值

上圖中，M15是上平層感應(yīng)器插入隔磁板時在一個程序掃描周期內(nèi)吸合一下。稱上升沿觸發(fā)脈沖。

M16是上平層感應(yīng)器離開隔磁板時在一個程序掃描周期內(nèi)吸合一下，稱下降沿脈沖。

M17為下平層感應(yīng)器插入隔磁板時在一個程序掃描周期內(nèi)吸合一下，是上升沿脈沖。

M18為當下平層感應(yīng)器離開隔磁板時在一個程序掃描周期內(nèi)吸合一下，是下降沿脈沖。

電梯在正常運行時，應(yīng)該在一個預(yù)先設(shè)定的時間內(nèi)（這里為30秒）總是要經(jīng)過一次平層感應(yīng)器，如果因為某種原因，電梯有運行指令而超過這個設(shè)定的時間還檢測不到感應(yīng)器的動作，即判定有故障發(fā)生，程序進入保護狀態(tài)。這時為了防止電梯不轉(zhuǎn)或速度過慢而設(shè)定的。

在這個梯形圖中，我用紅線框出的部分為兩個平層感應(yīng)器的輸入信號，設(shè)計人員這樣編程我沒有看出是什么意圖，兩個信號組成的四種狀態(tài)都列出來，無論怎樣紅線部分都應(yīng)該時接通的，取消這部分電路應(yīng)該我認為也應(yīng)該沒什么問題。

（7） T32：上下行接觸器監(jiān)測出錯（停止時）

這個分析方法與（4）類似，當電梯停止時，X2燈必須點燈，否則就會保護。

（8） C1：電梯溜車保護

在電梯停止是，平層感應(yīng)器應(yīng)該處于相對靜止狀態(tài)，如果電梯發(fā)生溜車，平層感應(yīng)器經(jīng)過隔磁板時會令計數(shù)器C1計數(shù)，當計數(shù)達到設(shè)定值時C1動作，電梯即進入保護狀態(tài)。

筆者認為這樣的溜車保護不合適，電梯要移動2層樓層面才被檢測出太危險，前面既然有光電脈沖檢測，電梯停止時光電脈沖也應(yīng)相對停止，只要對這個信號檢測不是更好嗎？

（9） T36：安全繼電器粘連保護

（10）T35：門鎖繼電器粘連接保護

呵呵，以上兩個保護程序可以自己分析一下了。

（11） M690：執(zhí)行寫入操作時對電梯位置的檢測出錯

這類電梯當執(zhí)行層高寫入操作時，電梯必須停到底層，下減速限位切斷。且應(yīng)在平層位置（兩只平層感應(yīng)器都在隔磁板中），如果不在這個位置，程序保護了，就不能再進行層高寫入操作了。

通過以上分析，我們直觀地看到了電梯軟件中確實設(shè)置了許多電梯保護程序，電梯“死機”也不是莫明其妙地發(fā)生的。當我們碰到電梯有頻繁的“死機”現(xiàn)象時，肯定電梯存在某種故障隱患。

由于現(xiàn)在市場存在各種品牌各種型號的電梯，電梯的軟件設(shè)計也各不相同，而且許多核心技術(shù)我們維修保養(yǎng)人員不一定會了解，所以很多情況下我們也要憑經(jīng)驗來判斷電梯“死機”的原因。我們電梯技術(shù)方面的論壇要是多貼一些相關(guān)電梯“死機”原因之類的貼子，對我們維修人員來說應(yīng)該是很有幫助的。

請問誰知道永大日立電梯怎么樣破解密碼？

這個有可能是開發(fā)商欠電梯廠商的錢，所以里面就被設(shè)置了時間鎖，時間一到電梯就停運。木有密碼你是無法啟動的，還是乖乖給錢吧。

咱中國人做生意很不誠信，好多單位都這樣，等你設(shè)備安裝好了，余款就不給了，沒辦法，廠家只好出此下策。

電梯這東西普及了，沒啥技術(shù)含量，電梯里隨便哪塊電路板都不值2W，如果出了故障，廠家也

不可能這么黑心，正常的維修費用廠家是應(yīng)該收取的，但不可能這么貴！

如果非用解密，辦法當然是有的，但肯定你得掏點錢，2W雖然花不到，5000大塊是得花的，你私下找永大的工程師，辦法就有了！

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